Aktualności

Kolejne konie do wykorzystania. Modyfikacje zrobione w oparciu o Race Calibration Kit BMW. O początkowych pomiarach pisaliśmy już wcześniej: http://toxicmoto.pl/aktualnosci/tuning-bmw-s1000rr-2011 .

Ponoć od przyszłego roku motocykle sprzedawane we Francji przestaną podlegać kastracji i to jest jeszcze jeden dowód na wyższość rzeczywistości nad urzędasami i prawem, które stanowią. Póki co musimy sobie sami pomagać.

Prezentujemy pomiary dotyczące BMW S1000RR 2011. Zamontowano w nim racingowy układ wydechowy, filtr powietrza Sprint Filter. Ale najważniejsze zmiany to elementy tuningu mechanicznego zainicjowane i w dużej części również wykonane przez samego właściciela motocykla Piotra, na co dzień zawodnika klasy mistrzowskiej superbike Polskich Wyścigów Motocyklowych. Oceniamy je na piątkę z plusem!

Zazwyczaj prezentujemy wyniki naszych prac dotyczących zwiększania mocy silników motocyklowych. Dziś "coś na odwyrtkę" - wyniki blokady mocy motocykla Suzuki SFV 650 Gladius z 2009 roku . 

Prezentujemy grafy związane z odblokowaniem motocykla importowanego z Francji. Właściciel motocykla miał zastrzeżenia związane osiąganiem maksymalnej prędkości motocykla: prędkość maksymalna 250 kilometrów na godzinę w tym przypadku nie może budzić podziwu tylko zdziwienie i rozczarowanie.

Najnowsze artykuły

Prezentujemy pomiary najnowszego modelu BMW S1000RR 2015 r. Motocykl nie jest stockowym egzemplarzem, ponieważ został wyposażony w całkowity układ racingowy wydechowy Akrapovic. Właściciel motocykla zdecydował się również na HP race calibration kit 3.

Chcielibyśmy zaprezentować wyniki naszych prac związanych z chip tuningiem Kawasaki. Można śmiało powiedzieć, że to chyba jeden z najlepszych modeli Kawasaki w ich aktualnej ofercie: Z1000 SX 2014. Od tego roku model ten został wyposażony w kontrolę trakcji. Z punktu widzenia tuningu nie jest to jednak najistotniejsza cecha.

"Stary motur a może" chciałoby się parafrazować tytuł jednej z najbardziej znanych książek Hemingwaya ( ciekawe kto ją czytał...) w odniesieniu do rezultatów, które zostały osiągnięte w czasie chip tuningu Suzuki GSX-R 1000 2003 na naszej hamowni w Toxic Moto. Punkt wyjścia - standardowy - moglibyśmy powiedzieć - tłumik przelotowy i K&N. Niestety samo zainstalowanie akcesoryjnego wyposażenia tego typu skutkuje zazwyczaj na "dzień dobry" problemami. Dlaczego?

To jeden z motocykli, który jedni albo blokują moc na 25,76 kW a inni poszukują dodatkowej mocy. My zajmowaliśmy się ostatnio tym drugim przypadkiem. Przy okazji wykonaliśmy testy porównawcze filtrów powietrza :) 

Nasi partnerzy

Znajdź nas na Facebook'u

Zobacz filmy na YouTube